特斯拉的百萬級召回：安全和創(chuàng)新哪個(gè)更重要？

特斯拉近日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了一項(xiàng)大規(guī)模的召回計(jì)劃。自2023年5月29日起，將召回2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3，以及國產(chǎn)Model 3和Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

特斯拉將利用其汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送一系列的功能更新，包括：

• 對于無能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇功能的車輛，將提供選項(xiàng)讓駕駛員可調(diào)節(jié)能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；
• 調(diào)整車輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；
• 當(dāng)駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)，車輛會發(fā)出提醒。

更新后，當(dāng)駕駛員誤踩加速踏板時(shí)，車輛的提醒可以幫助他們及時(shí)做出反應(yīng)。

長久以來，特斯拉車主一直期望有能量回收制動(dòng)強(qiáng)度的調(diào)節(jié)功能，如今在國家的要求下，特斯拉終于賦予了用戶這一功能，讓他們有了更高的自由度。

我們曾在《聊聊對單踏板模式設(shè)計(jì)的看法》闡述過我們的觀點(diǎn)，摘錄如下：

“ 在我們這一代人學(xué)車時(shí)，教練會告訴我們只要不踩油門，腳就放在剎車上。這樣的練習(xí)，其實(shí)是在培養(yǎng)我們的肌肉記憶和本能反應(yīng)，當(dāng)遇到突發(fā)情況，我們可以憑借條件反射來操作油門和剎車踏板之間的切換。

強(qiáng)能量回收帶來的單踏板模式無疑挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的駕校教法，它需要駕駛員培養(yǎng)新的駕駛習(xí)慣。然而，手動(dòng)擋到自動(dòng)擋的普及用了二十年，至今仍有人懷念手動(dòng)擋的駕駛體驗(yàn)；而自動(dòng)檔到單踏板模式的演進(jìn)，卻僅僅走過了三年——顯然，用戶的使用習(xí)慣并不是那么容易被改變。

對于已經(jīng)發(fā)生的事故，我個(gè)人認(rèn)為車企設(shè)計(jì)導(dǎo)致功能失效的可能性很低，但這并不意味著車企就能逃避責(zé)任。單踏板模式的推進(jìn)速度可能過快，有些用戶難以跟上這樣的創(chuàng)新步伐。在涉及人命安全的設(shè)計(jì)上，我認(rèn)為我們更應(yīng)該呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)，強(qiáng)制要求車企設(shè)置關(guān)閉和減弱能量回收的選項(xiàng)，即使這可能會導(dǎo)致能源消耗增加。因?yàn)閷τ趧?chuàng)新模式的接受和適應(yīng)，消費(fèi)者需要一個(gè)平穩(wěn)的過渡時(shí)間。在涉及生命安全的設(shè)計(jì)上，效率必須讓位于安全?！?/p>

總的來說，這次特斯拉的大規(guī)模召回行動(dòng)和OTA升級，是一個(gè)積極的響應(yīng)。然而，這也提醒了車企，尤其是在創(chuàng)新駕駛模式的道路上，要始終把安全放在第一位，同時(shí)也要尊重并理解消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求。