行泊一體量產(chǎn)爆發(fā)前夜 千元級成本開戰(zhàn)？

當(dāng)成本與性能平衡到一定階段，智駕產(chǎn)品在某種程度上就具備了規(guī)?；宪嚨目赡堋Ｄ壳?，正處于量產(chǎn)爆發(fā)前夜的行泊一體，便在這一檔口。

除去疫情陰霾的2023上海車展，盛況空前。且不看上千臺新車“爭相斗艷”，上百家供應(yīng)商新品不勝枚舉，光是推出行泊一體相關(guān)方案的企業(yè)相較以往都是成倍增加。這也印證著業(yè)內(nèi)人士的共識——行泊一體方案正在成為智能汽車的標(biāo)配。

而從此屆車展推出的新品以及與供應(yīng)商的交流來看，一個很明顯的感受便是“價格打下來”了。與此同時，行泊一體域控方案也更聚焦在L2+產(chǎn)品，更多輕量級行泊一體方案被推向市場。

千元級成本方案頻推

以車展所推出的新品來舉例，福瑞泰克發(fā)布的中央計算平臺解決方案（包括高性價比行泊一體解決方案以及高性能自動駕駛解決方案），以5V5R全系統(tǒng)方案主打高性比價比，整套產(chǎn)品售價低于3000元。

宏景智駕新一代單征程3行泊一體域控制器據(jù)透露成本已經(jīng)打到1500左右，在同等性能體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，較上一代直接削減一半；易航智能基于TDA4的單SoC行泊一體Lite方案中，通過優(yōu)化算法、精簡芯片方案等方式，整個域控制器的成本也進(jìn)一步控制在千元左右。

佑駕創(chuàng)新基于德州儀器芯片打造的iPilot 1、iPilot 1 eco、iPilot 1 plus三款產(chǎn)品，涵蓋不同算力芯片與配置，能在有限資源下有效平衡性能與成本，滿足不同價位、不同車型的量產(chǎn)裝配需求；魔視智能推出的最新一代集成式行泊一體域控制器Magic Pilot?同樣強(qiáng)調(diào)極高性價比。

事實(shí)上，若往更上游追溯，芯馳科技、黑芝麻智能等一眾芯片設(shè)計公司也在致力于成本優(yōu)化，比拼量產(chǎn)交付和多場景落地目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

稍早之前，4月初時，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣便在中國電動汽車百人會論壇（2023）上指出，公司目前能夠?qū)崿F(xiàn)支持10V NOA功能的行泊一體域控制器BOM成本控制在3000元人民幣以內(nèi)，支持50-100T物理算力，幫助車企解決成本壓力，同時還在繼續(xù)進(jìn)行成本的優(yōu)化，今年內(nèi)成本還有機(jī)會進(jìn)一步下探。

可以看到，在保持同等性能體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，行泊一體方案的成本正在加速“內(nèi)卷”。

卷性能、卷成本的最終目的，本質(zhì)上也是在卷產(chǎn)品的落地速度，以及規(guī)?；瘧?yīng)用。在這個“降本”奏響2023年整個汽車行業(yè)“主旋律”的當(dāng)下，以量取勝，或許正成為眾多玩家的核心議題之一。

特別是相較于城市NOA基于大幾百TOPS的算力要求所帶來的成倍的成本負(fù)擔(dān)，對普遍車型尤其是20萬以內(nèi)的車型，這是一個不可考量的因素。因而國內(nèi)多數(shù)智能駕駛供應(yīng)商選擇從高性價比、輕量型平臺出發(fā)，逐步往城市NOA方案推進(jìn)。

這似乎也意味著，在L2+行泊一體市場上，“千元級”成本正成為玩家們相互拼殺的一道門檻。

圖源：蓋世汽車

輕量級行泊一體域控+NOA成主力消費(fèi)車型最優(yōu)解

從上車新勢力后火出圈的“行泊一體”，在整個2022年，都位居智能駕駛話題榜高位，包括小鵬、理想、坦克、智己、榮威、寶駿、吉利等相關(guān)車型都已搭載行泊一體方案。

也因此，各路玩家們紛紛投入到該賽道的研發(fā)中。據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今國內(nèi)已超過20家廠商相繼推出行泊一體方案，多數(shù)將在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。伴隨眾多新品齊發(fā)，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為各玩家考量的關(guān)鍵。

目前，無論是輕量級還是大算力行泊一體域控，皆有多SoC芯片配置和單SoC芯片配置之分，其中，多SoC芯片配置仍占據(jù)主流。不過，輕量級行泊一體域控逐漸開始采用單SoC方案，并為更多車企選擇。

事實(shí)上，行車和泊車兩套子系統(tǒng)從一開始被放置在同一個域控制器中，到集成在單SoC方案內(nèi)，這樣的演進(jìn)邏輯本身也是成本與效率提升的必然結(jié)果——不僅算力得到充分利用，硬件復(fù)雜度降低，主機(jī)廠的開發(fā)效率大幅提高的同時，自動駕駛功能的成本也實(shí)現(xiàn)大幅下探，盡可能覆蓋10-20萬價位的主力消費(fèi)車型。

尤其是針對L2+市場，輕量級（中低算力5-20 TOPS）行泊一體平臺便可滿足基礎(chǔ)性輔助駕駛功能需求，如主動安全、高速公路輔助駕駛、智能泊車輔助APA等。若進(jìn)一步提升感知配置，也可支持入門級別的NOA功能。

行泊一體方案基于對傳感器數(shù)據(jù)的深度復(fù)用，行車端可實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛NOA等高級功能，泊車端則覆蓋長距離記憶泊車等用戶場景。

易航智能創(chuàng)始人、董事長陳禹行表示，輕量級行泊一體域控+NOA是主力消費(fèi)車型在成本和功能之間平衡的最優(yōu)解，將成為大部分主機(jī)廠的選擇。并且輕量級計算平臺功耗低、被動散熱等優(yōu)勢，使燃油車也能適配，進(jìn)一步提升了方案的普適性。

此外，福瑞泰克首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)博士也在車展期間指出，從中國輕量化行泊一體滲透率和市場規(guī)模來看，5V5R為主的輕量級行泊一體方案將取代1V5R＋融合泊車（APA＋AVM)方案，并迎來規(guī)?；慨a(chǎn)。

值得一提的是，為推動極致性價比智能駕駛量產(chǎn)解決方案快速落地，4月27日，福瑞泰克宣布將攜手德州儀器打造行泊一體域控制器。

靠輕量級行泊一體方案擠進(jìn)主流市場地位

行泊一體方案規(guī)?；慨a(chǎn)之際，以千元級成本來攻占目標(biāo)市場也是供應(yīng)商的另一種考量。

目前在國內(nèi)汽車市場，中低端車型占據(jù)絕對市場份額。根據(jù)宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍給出的數(shù)據(jù)預(yù)測，他指出，國內(nèi)目前15萬以下車型市場份額占比約50%，15萬~30萬車型占約40%，30萬以上車型占約5%~10%。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2022年國內(nèi)電動車市場上，10-20萬元滲透率為22.7%；20-30萬價位的滲透率達(dá)49%；30萬元以上滲透率接近30%。隨著新能源汽車市場逐漸下沉，行泊一體方案上車中低端市場的增量空間巨大。

作為一家智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商，若他的定位是擠進(jìn)主流位置，那么勢必要打進(jìn)中低端市場，這點(diǎn)包括宏景智駕、福瑞泰克等多數(shù)企業(yè)都有共識。黑芝麻智能也預(yù)判，未來3-5年L2，L2+，L2++高階輔助駕駛將作為智能車輛標(biāo)配持續(xù)占領(lǐng)市場。

自動駕駛發(fā)展至今，早已不再是一個找概念的階段，行業(yè)已從一味追求高指標(biāo)或者高性能的自動駕駛的功能模塊，轉(zhuǎn)向兼顧性能與性價比。隨著新能源汽車市場滲透率不斷往30%提升，要拓展更多下沉市場，那么就不得不要考慮普通消費(fèi)者愿不愿意買單的事情，“高性價比”這一因素至關(guān)重要。而千元級成本似乎正成為其中的一道“門檻”。

小結(jié)

正如宏景智駕在新品發(fā)布時強(qiáng)調(diào)，“要走一個有量的市場”，以更低的成本提供更好的性能體驗(yàn)，以此來達(dá)到主流供應(yīng)商的地位；又如福瑞泰克董事長張林所述，要從技術(shù)平權(quán)與合理性價比出發(fā)，提供消費(fèi)者愿意負(fù)擔(dān)的、真正關(guān)心的智能駕駛功能。

未來，在成為主流供應(yīng)商，圍繞更好地平衡性能與成本，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車的布局之下，面向L2+市場，輕量級行泊一體方案的千元級成本之戰(zhàn)，正在開打。