2202
由蓋世汽車、AUTOSAR組織共同主辦，中共揚州市廣陵區(qū)委員會、揚州市廣陵區(qū)人民政府指導，揚州市廣陵區(qū)工業(yè)和信息化局、揚州市廣陵新城管理委員會承辦，AUTOSEMO支持的“第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”于上海正式開幕。
活動為期三天，3月14-15日為軟件定義汽車論壇，聚焦車載通信解決方案、SOA架構、車云計算、智駕域中間件、高性能計算軟件平臺等行業(yè)焦點。3月16日將舉辦AUTOSAR中國日活動，多位專家也將圍繞AUTOSAR中國區(qū)發(fā)展、AUTOSAR新發(fā)布功能等話題進行分享，共同探討未來汽車軟件技術趨勢。
本次大會得到了普華基礎軟件、維克多、東軟睿馳、TTTech Auto China、西門子、能科科技、國科礎石、IBM、中科創(chuàng)達、Sonatus、Elektrobit、ETAS、新納傳感、百度智能云、映馳科技、均聯(lián)智行、華玉通軟、智協(xié)慧同、達索系統(tǒng)、勞特巴赫、南京富士通南大軟件、北京易成時代科技、芯旺微電子、零念科技、北京美攝科技等52家生態(tài)合作伙伴的支持。
活動首日，中共揚州市廣陵區(qū)委書記張偉首先致歡迎辭，由揚州市廣陵區(qū)人民政府副區(qū)長王緒林作宣傳推介。
張偉強調，“汽車工業(yè)一直以來都是揚州的支柱產業(yè)，上汽大眾在揚有30萬輛整車生產基地，比亞迪、長城、江淮均有項目落子布局?！彼硎?，“廣陵的汽車產業(yè)需要重大項目的引領帶動，零部件企業(yè)的高質提升、燃料電池的科學布局、車聯(lián)網行業(yè)的特色發(fā)展，更需要各位企業(yè)家為我們帶來新理念、新技術、新資源！我們誠邀大家來廣陵投資興業(yè)、成就事業(yè)，與我們攜手并進、共贏未來。”
張偉 | 中共揚州市廣陵區(qū)委書記
王緒林表示，“廣陵是名城揚州的核心區(qū)，也是軟件信息產業(yè)的藍海區(qū)。”他進一步介紹，近年來，揚州廣陵新城先后落地了小鵬汽車的高精地圖項目，中科創(chuàng)達的智能座艙、操作系統(tǒng)項目，奇安信的車聯(lián)網安全項目，比亞迪的新能源汽車智慧社區(qū)項目……王緒林強調，廣陵將積極推進汽車產業(yè)的轉型升級，圍繞車路網云圖五大方向，重點招引高精地圖、智能駕艙、車路協(xié)同、數據算法等方面的關聯(lián)企業(yè)，致力打造車聯(lián)網產業(yè)集聚群。
王緒林 | 揚州市廣陵區(qū)人民政府副區(qū)長
中國車市簡析·軟件定義汽車產業(yè)概覽
新四化浪潮推動下，新能源汽車呈現爆發(fā)式增長，為進入存量市場、低速發(fā)展階段的國內汽車市場帶來一抹亮色。
根據蓋世汽車研究院測算，2023年NEV滲透率有望超過40%，銷量超過930萬輛，2025年市場滲透率有望超過50%，銷量超過1270萬輛。蓋世汽車CEO周曉鶯表示，在此過程中，海外出口市場將成為國內玩家的重點增長焦點，預計2025年國產車出口市場有望突破530萬輛，其中奇瑞、上汽、比亞迪將保持高速增長，中國有望超越日本，成為全球最大的出口國。
當下，新科技與軟件公司不斷涌入，帶動供應鏈生態(tài)體系革新、產業(yè)競爭要素和價值鏈重塑。進入2023年，新能源市場加速洗牌、新勢力持續(xù)投入智能技術研發(fā)、傳統(tǒng)車企新能源品牌加速轉型升級和市場擴張。在此背景下，蓋世汽車秉承“發(fā)現好公司、推廣好技術、成就汽車人”的核心使命，持續(xù)輸出具有前沿視野的深度內容，助中國汽車上下游企業(yè)提振實力，在軟件定義汽車的時代占據主導。
周曉鶯 | 蓋世汽車CEO
開源共建，發(fā)展國產車用操作系統(tǒng)
普華基礎軟件戰(zhàn)略研究院院長張曉先介紹，現有的車載操作系統(tǒng)可分為三類，首先是車用安全車控操作系統(tǒng)，主要沿用AUTOSAR CP標準，沒有太多發(fā)揮的空間；智能座艙操作系統(tǒng)，分別包括QNX安全嵌入式實時操作系統(tǒng)和鴻蒙、Linux等強生態(tài)的座艙操作系統(tǒng)；智能駕駛操作系統(tǒng)，主要包括QNX、RT-Linux。
“很多人會有疑問，行業(yè)內已經出現了Linux、鴻蒙等開源操作系統(tǒng)，我們再自研開源操作系統(tǒng)是不是重復造輪子？”張曉先表示，目前車用操作系統(tǒng)適用的場景和特性均不相同，比如Linux和安卓的操作系統(tǒng)適用于智能座艙領域，但其內部結構和設計并不適合于強安全性的智能駕駛場景。他強調，“行業(yè)仍然缺乏一個開源、開放、強實時、高可靠、高安全，并且具有自主技術的嵌入式操作系統(tǒng)?！?/p>
張曉先 | 普華基礎軟件戰(zhàn)略研究院院長
駕馭SDV復雜性，保證系統(tǒng)面向量產的安全和可集成性
TTTech名字中的“TT“，代表時間觸發(fā)（Time-Triggered），該技術已被廣泛應用于各行各業(yè)，TTTech的產品則集中布局于飛控，電源系統(tǒng)，主干網絡等安全關鍵或混合關鍵領域，TTTech Auto China總經理歐陽揚強調：“安全是TTTech的基因?！?/p>
隨著軟件功能的增加，OEM面臨著指數級增長的復雜性挑戰(zhàn)，歐陽揚介紹，TTTech Auto推出了MotionWise-汽車安全軟件平臺這一軟件定義汽車的模塊化解決方案，該方案可以明顯減少軟件開發(fā)的工作量、上市時間和硬件成本，同時確保任務關鍵數據在整車內的可靠、實時傳輸，保證系統(tǒng)安全執(zhí)行并確保汽車及時響應。
歐陽揚 | TTTech Auto China總經理
基于NeuSAR的多域融合軟件平臺
SDV趨勢下，軟件規(guī)模和難度激增是必然的趨勢，這就需要新的開發(fā)方法去支持OEM在“創(chuàng)新速度”與“成本”上取得領先，東軟睿馳總經理曹斌表示，多域融合就是解決這個問題的必然要求。
就創(chuàng)新速度而言，“集中式”開發(fā)可以更方便地通過功能組合實現應用創(chuàng)新，而多域融合是實現“集中式”開發(fā)的基礎，核心功能就是針對多個控制器提供統(tǒng)一的開發(fā)視圖；就成本而言，多域融合可以更容易地處理多控制器的協(xié)同問題，減少開發(fā)成本。
為此，東軟睿馳推出NeuSAR 4.0，全新升級NeuSAR SF服務框架、NeuSAR DevKit工具鏈，將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移，解決多核異構域控制器的軟件部署難題，助力車企更高效地實現整車功能的個性化、差異化創(chuàng)新功能，并基于應用開發(fā)框架衍生大量應用軟件，打造自主可控的操作系統(tǒng)，構建強大的汽車生態(tài)。
曹斌 | 東軟睿馳總經理
Safety and Security: Technology and Trends
智能網聯(lián)的發(fā)展態(tài)勢下，軟件功能安全和信息安全的重要性也與日俱增，如何保證軟件發(fā)生故障時不干擾汽車系統(tǒng)的整體運行？如何阻止外界對系統(tǒng)的網絡攻擊，防止用戶隱私泄露？為了解決以上問題，Vector可以為車企提供全面的網絡安全與功能安全培訓服務，將現有的標準和安全概念進行拆分，具體到操作層面為用戶提供幫助。
Dr. Christof Ebert | 維克多咨詢服務總經理
共同構建基于開源軟件的下一代汽車操作系統(tǒng)
“開源軟件和傳統(tǒng)汽車行業(yè)之間的差距在哪里？”Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負責人顧淳表示，開源軟件的生命周期較短，通常在2周到半年之間，對應的發(fā)布頻率非常高，一旦出現BUG就會通過全面升級的方式進行修復。
然而，傳統(tǒng)汽車軟件的生命周期往往在10-15年之間，且受到整車內存與資源的限制，修復BUG的成本會非常高昂。為了彌合快速發(fā)展的開源世界同汽車行業(yè)需求之間的鴻溝，Elektrobit推出基于 Ubuntu 構建的 EB corbos Linux操作系統(tǒng)。
顧淳進一步介紹道，IT世界的Linux會基于客戶和用戶的需求提供有限的配置，但汽車OEM對于Linux會有更多信息安全、功能安全、更新維護的要求。對此，Elektrobit可以根據OEM需求對Linux進行定制化開發(fā)，為客戶提供個性化的配置以及高效工具鏈，也會提供人力支持的相關服務。
顧淳 | Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負責人
整車虛擬化將重新定義汽車軟件開發(fā)模式
虛擬化整車的最大價值就在于能夠極大地壓縮時間成本。易特馳中國首席技術官鄭心航表示，易特馳希望依托虛擬整車平臺，打造未來開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。站在開發(fā)的者角度看，易特馳高精度整車虛擬仿真平臺在具體應用中主要會經歷三種數據循環(huán)：
第一種循環(huán)主要面向零部件供應商，零部件企業(yè)可以在開發(fā)前期導入高精度整車虛擬仿真平臺，將所研發(fā)組件的具體參數輸入平臺，將虛擬化組件動態(tài)、實時地部署到平臺上，進行自動化的測試、驗證與更新，達到質量標準之后就可以實時提交給主機廠進行測試。第二種循環(huán)面向主機廠，高精度整車虛擬仿真平臺可以將來自不同供應商的虛擬化零部件、ECU控制器進行整合、驗證和標定。第三種循環(huán)對進入量產的車輛進行“影子標定”，主機廠可以利用這些量產數據對自動駕駛等功能進行訓練、實現迭代與升級。
鄭心航 | 易特馳中國首席技術官
數據智能演化路徑：從數據底座到數據生態(tài)
軟件定義汽車時代，SOA成為軟件架構發(fā)展的關鍵詞?！叭欢?，如果SOA涉及的原子服務組合還只能基于規(guī)則，只能依靠人力編排，那其實沿用的還是信息化時代的生產方式，而沒有用數據去驅動算法，這種SOA就是沒有靈魂的SOA?！敝菂f(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑鵬表示。
鮑鵬看來，SDV時代的核心建設要點在于數據敏捷+工具鏈的組合運用?？梢杂霉ぞ哝?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/492719.html">封裝車端+云端收集的全部數據，讓業(yè)務部門可以靈活利用這些數據探索新業(yè)務，實現快速試錯、驗證、最終達成閉環(huán)。
鮑 鵬 | 智協(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO
智駕域中間件的思考與應用
中間件是位于操作系統(tǒng)和應用程序之間的軟件層。它使系統(tǒng)的各個組件能夠更靈活地部署和交互，讓軟件開發(fā)人員專注于開發(fā)其應用程序的業(yè)務邏輯上，而不將精力花費在不同軟件組件的連接上。
尤其在智能駕駛功能域中，大量節(jié)點需要進行頻繁的信息交互，在多核異構的大算力架構下，融合來自不同傳感器的感知信息、核內通信、跨核通信、跨芯片通信、跨域通信，都需要通信中間件從中協(xié)調。華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁畢曉鵬介紹，行業(yè)內主流的通信中間件解決方案是DDS，由對象管理組織OMG進行定義，是基于DCPS（以數據為中心的發(fā)布訂閱）模型的一種中間件協(xié)議和API標準。
畢曉鵬介紹，華玉通軟目前推出的“雨燕”通信中間件(SWIFT DDS) 是國內首個基于DDS標準完全獨立自主研發(fā)的高性能通信中間件，提供以數據為中心、描述分布式網絡環(huán)境下數據交互行為的實時通信服務，從架構到源代碼，完全獨立自主研發(fā)，未使用開源模塊。他強調，“雨燕”通信中間件也是國內首個自主研發(fā)通過ASIL-D認證的DDS產品。
畢曉鵬 | 華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁
面向中央域控的自動駕駛產品布局
均聯(lián)智行是中國軟件百強企業(yè)均勝電子下屬的智能車聯(lián)事業(yè)部，在智能座艙領域持續(xù)深耕，擁有超過20年國際化一級供應商經驗，向大眾等車企提供從域控制器、操作系統(tǒng)到應用層的軟硬件智能座艙完整解決方案，并且致力于車聯(lián)網和自動駕駛等面向未來的技術探索。
均聯(lián)智行中國區(qū)CTO陳遠表示，從分布式E/E架構向中央計算演進的過程中，多域融合是必然的趨勢，但融合不意味著“單純將硬件進行堆積?！标愡h提出，“好的打法是基于底層需求向下驅動，再豐富上層應用的種類和生態(tài)?！睆倪@一視角看，芯片驅動著汽車行業(yè)的變革。
陳遠補充道，芯片并不是從天而降、無根而生的。反之，正是因為行業(yè)、市場對智能化的需求越來越多，這些需求聚合在一起，其共性被提煉成為具體產品的形態(tài)，進一步向下集成，在基礎硬件的層面上聚合為芯片等產品。
陳遠 | 均聯(lián)智行中國區(qū)CTO
智能駕駛高性能計算軟件平臺
2023年，映馳科技研發(fā)的單征程?3泊車方案實現量產交付，同期，單征程?3行泊一體（5V5R）方案也獲得了量產定點。此外，映馳科技宣布在地平線征程?系列芯片上再一次取得重大研發(fā)突破：業(yè)內首個基于地平線征程?5芯片的行泊一體解決方案完成量產前的研發(fā)工作，此方案將于2023年第三季度進入量產階段。
映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO段勃勃博士表示，當下，中國汽車行業(yè)迎來前所未有的挑戰(zhàn)與機遇，單靠個人的力量很難補足所有的短板，這就需要行業(yè)合作來分攤成本，“要更團結才能發(fā)展下去?！庇绸Y科技的愿景就是成為中國智能汽車高性能計算軟件平臺的領導者，成為“連接芯片與自動駕駛落地的橋梁”。
段勃勃 博士 | 映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO
基于EEI架構的用戶智能化體驗探討
目前，汽車的產業(yè)格局從“產品+技術”向“以用戶體驗和運營”進行升級，汽車產業(yè)價值鏈則從“以車輛為中心”的模式轉變?yōu)椤耙韵M者為中心”的移動出行生態(tài)系統(tǒng)。東風汽車公司技術中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧表示，聯(lián)網技術的快速發(fā)展與應用正逐漸將汽車轉化成為人生活中的重要智能終端，車企需要通過提供各種增值服務與優(yōu)質體驗吸引用戶，“基于場景”正是這類服務的關鍵詞。
趙寧提出針對場景功能服務進行定義的三種方法，第一，功能定義與實現。基于“由下自上”的模式，采用 V字軟件工程模式，實現功能描述、定義、實現與抽取封裝；第二，服務定義與組合。采用“由上自下”的模式，場景驅動、敏捷開發(fā)模式，實現故事場景分解，服務編排與組合封裝；第三，應用與服務融合。同步采用由上自下和由下自上兩種模式，在功能與服務層面實現融合，完成功能組合和場景實現。
趙寧 | 東風汽車公司技術中心智能軟件中心總監(jiān)
軟件定義汽車的共創(chuàng)共生共思考
SDV進入深水區(qū)，硬件會持續(xù)演進，前期造型迥異，后期形態(tài)趨于一致，汽車的差異化競爭力將集中體現在軟件生態(tài)上。
浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長蔡偉杰介紹，軟件生態(tài)的演進將主要體現在內容服務、交互體驗、迭代周期三個方面，生態(tài)演進也會向上對軟件研發(fā)范式提出不同的要求：比如應用SOA為代表的微服務技術實現解耦和復用；應用Aspice+敏捷開發(fā)流程實現“嵌入式品質”與“快速迭代”的雙重保證。
蔡偉杰表示，隨著智能汽車軟件生態(tài)的逐步健全，越來越多的商業(yè)價值將被挖掘和釋放，企業(yè)的盈利渠道將包括“軟件包激活收費、功能增強收費、內容服務訂閱收費、軟件生態(tài)周邊收益、流量轉化（廣告）收益”等不同類型。
蔡偉杰 | 浙江吉利汽車研究院有限公司，軟件開發(fā)部部長
至此，“2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國日”首日圓滿結束，隨著軟件服務的重要性與日俱增，這為產業(yè)間的深度融合與協(xié)作創(chuàng)造了更多新機會。在軟件定義汽車的趨勢之下，面對市場的多元要求與快速變化，開放協(xié)作，打造新的生態(tài)圈是一條必經之路。精彩未完待續(xù)，3月15-16日，來自AUTOSAR組織的代表、以及汽車行業(yè)不同細分領域的多位企業(yè)代表也將發(fā)表精彩演講，敬請持續(xù)關注。
