正面對剛，侯曉迪與圖森未來撕下最后的體面

自動駕駛卡車公司圖森未來的“宮斗戲”還遠未結束，甚至越發(fā)不體面。

“今早，我正式辭去圖森未來董事職務，立即生效。我仍然心懷自動駕駛之夢，但我想現(xiàn)在是我離開公司的合適時機。”

北京時間2023年3月10日，圖森未來創(chuàng)始人侯曉迪在領英留下簡短的文字，正式宣布卸任圖森未來董事一職。

幾天后的3月13日，圖森未來亦發(fā)布公告回應稱：3月9日，侯曉迪通知 TuSimple Holdings Inc.（圖森未來），他將辭去公司董事會職務，立即生效。

然而，值得一提的是，圖森未來特別強調了侯曉迪離職背景：在他辭職之前，公司正在對侯博士與圖森未來員工就離開公司并加入侯博士計劃的新企業(yè)的指控進行內部調查。侯博士在調查進行期間辭職。

這顯然引起了侯曉迪不滿。3月15日，侯曉迪在個人領英賬戶發(fā)布公開信，具體介紹了自己離職的原因。

侯曉迪公開信講述離職原因

對現(xiàn)任領導層的管理能力和圖森未來前景的擔憂，是侯曉迪離職的主要原因。

“我認為，所謂的調查是圖森未來董事長兼首席執(zhí)行官因為幾個決定與我產生分歧而進行的報復行為?！焙顣缘线M行了舉例解釋。

一方面，侯曉迪與圖森未來在業(yè)務轉型上發(fā)生了根本分歧。圖森未來當前管理層決定將重點從L4級自動駕駛轉移向L2級輔助駕駛。對此，侯曉迪并不認同。

Δ 侯曉迪發(fā)布公開信

另一方面，侯曉迪對首席執(zhí)行官尋求“天價薪酬”不滿。此前外媒曾報道稱，圖森未來創(chuàng)始成員之一的呂程回歸條款中有明確指出，如果再次被解約，圖森未來需要支付一筆高達1500萬美元的補償性薪酬。

有接近圖森未來人士對《賽博汽車》表示，這一消息屬實。而數(shù)據(jù)顯示，2022年圖森未來全年營收預估最多也不過1100萬美元。

此外，侯曉迪還反對公司在去年圣誕節(jié)期間解雇了數(shù)百名非常有才華的員工?！皥D森未來現(xiàn)任員工經常與我接觸，他們對公司目前的領導和方向感到失望?！焙顣缘戏Q，自己和員工像一家人，他們經常和自己尋求職業(yè)與公司變化的建議。“我都忠于自己作為董事的責任和義務?！?/p>

公開信最后，侯曉迪還透露，一些員工在面試過程中被管理層逼入絕境、騷擾和威脅。他認為，圖森未來正走向一條“不歸路”，失去了最初期望通過自動駕駛卡車改變運輸行業(yè)的使命，他對此表示很失望。

在侯曉迪的公開信下，一些人表達了尊重和贊許之聲；同時也有人質疑侯曉迪為什么認為向L2轉型是錯誤的決定。

目前，圖森未來還未針對上述公開信進行回應。

不過，有消息稱，早在侯曉迪宣布離職當天，圖森未來董事陳默也組織了一場中國團隊全員會，傳達了侯曉迪離職的消息，并把圖森未來近期業(yè)務不暢的原因歸結于侯曉迪計劃前往德州創(chuàng)業(yè)，并教唆同事同行。

上述接近圖森未來人士稱，侯曉迪確實要在德州創(chuàng)業(yè)。不過，另有行業(yè)人士稱，侯曉迪一直是一個非常嚴格的人，不會因為任何事情故意傷害公司，或者縱容員工懶散對待工作。

顯然，各有各的說法，這出“宮斗戲”還遠未結束。

半年左右時間圖森未來“沉迷內斗”

最近半年以來，圖森未來業(yè)務進展消息不多，但是高管之間的爭斗倒是屢屢登上各大媒體頭條。

矛盾最開始起于2022年10月，彼時侯曉迪和陳默還在統(tǒng)一戰(zhàn)線，至少從外界看來是如此。

去年10月底，圖森未來在發(fā)布2022年三季度財報的同時，宣布了新的高管變動：解除首席執(zhí)行官、總裁和首席技術官侯曉迪的職務，并將其從董事會中除名。

該公司表示，采取這些行動是與董事會審計委員會正在進行的調查有關，該調查導致董事會得出結論，認為有必要更換首席執(zhí)行官。

Δ 圖森未來此前提交的文件原文（谷歌翻譯）

圖森未來提交的8-K文件稱，一些員工在2021年期間為聯(lián)合創(chuàng)始人陳默創(chuàng)辦的公司Hydron（該公司在中國有重要業(yè)務）進行了一些工作，同時，在2022年，還在評估Hydron是否可以作為潛在OEM合作伙伴期間，公司就已與其共享了機密信息，這些并未提前告知審計委員會和政府安全委員會。

不過，侯曉迪對上述文字不認可的，并迅速展開了反擊。

去年11月10日，圖森未來稱，收到一封書面同意書，正式罷免原五人董事會當中的四人Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner，只留下侯曉迪一人。

隨后，唯一董事侯曉迪任命公司原高管、聯(lián)合創(chuàng)始人陳默、呂程二人擔任董事。三人董事會又立即解除了臨時CEO Ersin Yumer的職位，并且任命呂程為CEO，陳默擔任公司董事會執(zhí)行主席。

Δ 圖森未來上市采用雙重股權結構

由此，借助“雙層股權結構”，圖森未來公司大權重新回到陳默、侯曉迪、呂程等三位核心成員手中。

在重新“換血”后，圖森未來對外表示，公司近期發(fā)生的一系列高層變動，根本原因是公司創(chuàng)始團隊與董事會各位獨立董事在公司經營理念和管理方法上產生重大分歧，并非中美政治博弈所致。

有消息人士透露，此次事件是因為陳默的卡車公司使用了很多圖森未來資源，沒有和侯曉迪說。而在董事會要查陳默時，侯曉迪幫助陳默辯解，使得董事會對其很生氣。因此，才出現(xiàn)了此前的“罷免風云”。

盡管從外界看起來，原始創(chuàng)業(yè)核心團隊其樂融融。

不過，彼時就有接近圖森未來人士對《賽博汽車》透露，侯曉迪與陳默關系沒有那么好，和另一高管呂程更是如此。

此前呂程被解雇，很大因素在于侯曉迪。“某種程度上來說，陳默和呂程是統(tǒng)一戰(zhàn)線的，侯曉迪想要融合并不容易。”在他看來，相比陳默和呂程，技術出生的侯曉迪更加純粹。

此次上述圖森未來8-K文件和公開信的發(fā)布，更是將矛盾直接暴露。

當務之急是讓市場對其重拾信心

針對此次侯曉迪的一連串發(fā)難，不知道圖森未來是否會進行一一回應。

但顯然除了與侯曉迪的“爭辯”，圖森未來還需要解決一連串問題。

其中，最重要的是，如何讓市場對其重拾信心。

最新股價消息顯示，截止美東時間3月14日收盤，圖森未來股價為1.58美元/股，相比于2021年股價最高時的79.84美元/股，跌幅超過98%，總市值僅為3.57億美元。

業(yè)務方面，圖森未來更新時間點還停留在去年10月底的三季度報。

Δ 圖森未來2022年三季度業(yè)務情況

根據(jù)最新消息，圖森未來于2023年3月9日發(fā)布公告稱，公司于3月3日收到納斯達克的通知，表明由于未及時向美國證券交易委員會提交10-K表格，公司不符合納斯達克上市規(guī)則 5250(c)(1)，該規(guī)則要求及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。

圖森未來稱，未能按時提交其2022財年的年度報告的原因，是公司需要額外的時間來確定和選擇新的主要會計師，他們將完成對公司財務報表的審查和審計。

公告還表示，公司被給予不晚于2023年3月20日的時間重新符合上市規(guī)則，并延長180個日歷日或至2023年5月15日，以便公司提交表格10-K。

內憂外患。

由于技術上的長尾問題、持續(xù)的高額研發(fā)成本和資本投入、配套運營服務的亟待開發(fā)、產業(yè)發(fā)展協(xié)同政策及監(jiān)管法規(guī)的有待完善，以及用戶教育尚未形成等問題未得到解決，外界認為，自動駕駛技術在當下、甚至較長時間內都將處于超高投入、超低回報狀態(tài)。

基于此，市場對自動駕駛卡車賽道大規(guī)模落地時間后移。

有投資者稱，“現(xiàn)在來看，自動駕駛干線物流場景實現(xiàn)大規(guī)模落地時間可能要推至2030年”。

不知道，一直“沉迷宮斗”的圖森未來能否等到那天的到來。