「微侃」增程式車型的后來居上

一年多以前，大家還在討論“增程式技術(shù)到底是不是落后的技術(shù)”，這個(gè)命題當(dāng)時(shí)是長(zhǎng)城旗下魏牌首席執(zhí)行官李瑞峰首先提出，華為余承東與其隔空互懟。但隨著理想、華為的增程車型熱賣，越來越多的汽車企業(yè)選擇這一種技術(shù)路線推行，“增程落后”的觀點(diǎn)不攻自破。

到了2023年的今天，到底誰對(duì)誰錯(cuò)，似乎已不再重要，在這里我們要解答幾個(gè)問題：

• 增程式為什么在之前的歷史中，被認(rèn)為是落后的
• 理想和華為在設(shè)計(jì)中做了什么？用戶為什么能接受？
• 還會(huì)有哪些增程車型值得期待？

為什么增程式被認(rèn)為是落后的

• 增程式的歷史

在汽車工業(yè)上，比較著名的增程式產(chǎn)品是通用汽車在2007年底特律車展首次亮相的Volt概念車。2010年量產(chǎn)雪佛蘭Volt 第一代增程版在北美上市，成為全球首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的增程式汽車。這款產(chǎn)品在設(shè)計(jì)中其實(shí)采用了混聯(lián)的技術(shù)，把電池設(shè)定為16kWh。這臺(tái)車同時(shí)差不多上市的經(jīng)典產(chǎn)品是24kWh的日產(chǎn)LEAF。

Volt可以通過電力來全時(shí)、全速驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)行駛里程小于60公里時(shí)，可完全只依靠一個(gè)車載的16kWh鋰電池所儲(chǔ)備的電力來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池的電力耗盡時(shí)，Volt則可以通過混聯(lián)系統(tǒng)來為車輛提供動(dòng)力，繼續(xù)行駛數(shù)百公里。這款車雖然構(gòu)型是混聯(lián)系統(tǒng)，但是按照純電驅(qū)動(dòng)的思路，是汽車工業(yè)上一臺(tái)設(shè)計(jì)思路很先進(jìn)的車，采用增程型消除了人們對(duì)行駛距離的顧慮。

寶馬汽車也是增程式汽車的早期玩家。2011年2月，寶馬汽車在其德國(guó)總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，陸續(xù)發(fā)布兩款新型電動(dòng)車——i3和i8。I3還被《時(shí)代》周刊評(píng)為2014年25項(xiàng)年度最佳發(fā)明之一。但是這款車只有22度電，因此還準(zhǔn)備了一個(gè)增程版車型，有125km的額外續(xù)航里程。

• 增程式的缺點(diǎn)

通用的Volt和寶馬i3這兩款車非常有特點(diǎn)：

Volt 第一代用了當(dāng)時(shí)通用現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用混聯(lián)式的設(shè)計(jì)方式具有直驅(qū)的功能，純電續(xù)航只有60公里，現(xiàn)在來看叫“增程”有些名不副實(shí)。

BMW i3增程版車型在后軸上方配備了一個(gè)0.647L的直列雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，制作為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，為電池組充電。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大、易發(fā)生故障、維修費(fèi)用高、高速油耗高。

可見這個(gè)時(shí)候的增程技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)都很一般，整車?yán)锩婕纫烹姵赜忠乓惶淄暾娜加桶l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，空間也不行。

在2020年9月，大眾汽車中國(guó)首席執(zhí)行官馮思翰，在媒體溝通會(huì)上對(duì)那時(shí)正在被熱議的增程式汽車進(jìn)行了一番“評(píng)價(jià)”：從單車角度來看，增程式汽車具備一定的價(jià)值；但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說，這簡(jiǎn)直是最糟糕的方案。這可能就是“增程落后”這個(gè)觀點(diǎn)最早的發(fā)聲。

市場(chǎng)對(duì)增程車型的認(rèn)可

• 2022年理想和華為問界的銷量

消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)馮總的觀點(diǎn)并不認(rèn)可。2022年，理想汽車全年累計(jì)交付新車13.3萬臺(tái)，AITO問界在2022年已實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超7.5萬輛，有20萬以上的消費(fèi)者非常喜歡兩家的產(chǎn)品。

• 理想和華為做對(duì)了什么？

事實(shí)上，在混合動(dòng)力技術(shù)路線上，本質(zhì)還是圍繞更高效的模式。日產(chǎn)在全球推廣e-Power，是串聯(lián)混合動(dòng)力，屬于增程式技術(shù)路線；本田在全球推廣iMMD，是串并聯(lián)混合動(dòng)力，屬于DHT（多檔位混合動(dòng)力）技術(shù)路線；從動(dòng)力技術(shù)路線上來說，DHT和增程式本就是“近親”。

在一定車速范圍內(nèi)，兩個(gè)技術(shù)路線的運(yùn)行機(jī)理是完全一樣的，在車速超過一定值后，DHT為了高速經(jīng)濟(jì)性取向，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)模式；而增程式技術(shù)為了更好的NVH和更純粹的純電動(dòng)駕駛感受，繼續(xù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于發(fā)電模式。也就是說，如果不考慮持續(xù)高速的情況下，高效的DHT技術(shù)和串聯(lián)式的增程技術(shù)都可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效工作區(qū)間，然后車輛高效的工作在純電驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下。

我們講過DHT混聯(lián)技術(shù)，是傳統(tǒng)車企把燃油車往電氣化改造的方法，是在原有的老車型油耗不斷降低問題。

增程式技術(shù)更像是純電動(dòng)汽車解決里程焦慮的路徑選擇，在電池價(jià)格很高的基礎(chǔ)上可以減小電池，既保證了完全的純電體驗(yàn)，又避免了里程焦慮。如果用戶購(gòu)買出發(fā)點(diǎn)是想要純電動(dòng)汽車體驗(yàn)，又不具備家用充電樁的環(huán)境，對(duì)周圍的基礎(chǔ)設(shè)施沒有信心，通勤的路徑也比較長(zhǎng)，還要經(jīng)常跑，那選擇增程式技術(shù)更合適。

總之，動(dòng)力總成里面所謂簡(jiǎn)單的技術(shù)不等于落后的技術(shù)，往純電動(dòng)過渡的技術(shù)路線，在中國(guó)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境未必是不受歡迎的技術(shù)。沒有落后的技術(shù)，只有定義不準(zhǔn)確的產(chǎn)品，沒辦法讓更多消費(fèi)者接受。

還有哪些增程車型值得期待？

因?yàn)榧冸娷囆偷碾姵爻杀菊急忍?，成本很難控制，所以2023年的價(jià)格戰(zhàn)中，我們預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)更多的增程式車供大家選擇。比如3月1日零跑發(fā)布上發(fā)布的C11車型。哪些車型架構(gòu)會(huì)更適合做增程呢？

由于增程式系統(tǒng)需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，導(dǎo)致車內(nèi)空間的需求變大，一臺(tái)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，大概整套系統(tǒng)在70多公斤，額外的重量和占用額外的空間。因此，增程式電動(dòng)汽車需要具備更大的車身，一方面容納這套發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面也要放置大電池，基本都是SUV和MPV車型。