華為&賽力斯，一場(chǎng)成功的雙向奔赴

編 輯：鐘立磊

人與人之間的悲歡并不相同，車企之間同樣如此，剛剛過去的2022年，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，有些車企慶祝自己的取得的成績，有些車企卻從此銷聲匿跡。進(jìn)入“內(nèi)卷”更加激烈的2023年，即便是蔚小理這樣的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的漲幅均有所下滑，反而是首款產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間略晚，曾不被人看好的賽力斯汽車，取得了令人意想不到的成績——去年3月才啟動(dòng)交付的賽力斯AITO問界汽車在不到十個(gè)月時(shí)間，累計(jì)交付量就超過了7.5萬輛。

一個(gè)行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在時(shí)代的需求，一個(gè)企業(yè)的成功則在于管理層的高瞻遠(yuǎn)矚。雖然在國產(chǎn)造車新勢(shì)力的這場(chǎng)紛爭(zhēng)中，賽力斯的入場(chǎng)時(shí)間比蔚小理晚了幾年?？蓮?022年下半年至今，賽力斯新能源汽車的銷量已經(jīng)與蔚小理處于同一梯隊(duì)。賽力斯脫穎而出的原因，除了步步為營的戰(zhàn)略實(shí)施，賽力斯的成功還有一項(xiàng)重要因素，那就是遇到了最合適的合作對(duì)象——華為。

賽力斯與華為，孟不離焦的合作

電動(dòng)汽車并不是什么新興事物，世界上第一輛電動(dòng)汽車誕生于1834年，比燃油車的歷史更加久遠(yuǎn)，但直到21世紀(jì)，電動(dòng)汽車的時(shí)代才真正到來。新能源電動(dòng)汽車在技術(shù)難度層面，顯然比燃油車低一些，極大程度縮小了車企之間的差距。這使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和手機(jī)廠商紛紛跨行入場(chǎng)，例如“蔚小理”的創(chuàng)始人都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身，小米、蘋果等手機(jī)品牌也宣布自己造車。作為年?duì)I收7000億元左右的龐然大物，華為手機(jī)業(yè)務(wù)遇挫，正在不斷開拓新業(yè)務(wù)，自然而然盯上了電動(dòng)汽車這片藍(lán)海市場(chǎng)?？墒?，究竟是自己造車，還是與車企合作，讓華為犯了難。雖然電動(dòng)汽車技術(shù)難度低，但也并不是沒有難度，蘋果汽車項(xiàng)目2014年立項(xiàng)，時(shí)至今日都沒能量產(chǎn)。前期的投入、后期的營收、整體的風(fēng)險(xiǎn)，華為都需要考慮。

華為余承東、小鵬汽車何小鵬都曾說過，未來頭部車企不會(huì)很多，頭部化會(huì)比燃油車時(shí)代更嚴(yán)重，可見電動(dòng)汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力的結(jié)局是破產(chǎn)、被收購。更關(guān)鍵的是，如果選擇自己造車，那么就要建設(shè)工廠、引進(jìn)設(shè)備、招募工人，還需要想辦法搞生產(chǎn)資質(zhì)，這些都需要大量成本投入。一個(gè)造車資質(zhì)，就難住了無數(shù)車企，比如說自游家，因找不到具有造車資質(zhì)的合適合作伙伴，已處于破產(chǎn)的邊緣。綜合考慮了種種因素，最終華為做出了決定，不造車，只做汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的一環(huán)。放在10年前，問電動(dòng)汽車最需要什么，大家的回答可能會(huì)是電機(jī)、電控、電池等硬件，但到了全場(chǎng)景智能化的今天，則必須加上車機(jī)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛。華為所選擇的方向，就是做車機(jī)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛。

因此，華為想出了三種“造車模式”，即零部件模式、Hi模式、智選車模式。零部件模式就是單純的供應(yīng)商，Hi模式下華為會(huì)參與汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)，智選車模式下，車企才可以利用華為的渠道進(jìn)行銷售。從收益方面來看，智選車模式無疑是最好的選擇，但對(duì)合作對(duì)象的要求更高。想好了方向，那么華為又該找誰合作呢？上汽董事長陳虹曾表示，不愿意將系統(tǒng)交給其他廠商，一定要親力親為。的確，這種頭部車企有財(cái)力、有底氣說這樣的話，他們完全可以自研車機(jī)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛功能，不愿意分一杯羹給其他企業(yè)。即便與華為合作，給華為的地位也不會(huì)太高，比如說吉利汽車與華為開展了合作，推出的幾何車型搭載鴻蒙系統(tǒng)?？蓭缀纹噧r(jià)格并不高，無法讓鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)向高端進(jìn)化，幾何汽車也不能開進(jìn)華為旗艦店。華為理想中的合作對(duì)象，應(yīng)該是有一定的底蘊(yùn)，但又能給華為足夠高的待遇，沒錯(cuò)，這家車企就是賽力斯。

曾經(jīng)的賽力斯還叫小康股份，成立于1986年，擁有豐富的汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售經(jīng)驗(yàn)。更名為賽力斯后，正打算在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大展拳腳。二者一拍即合，賽力斯負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用戶體驗(yàn)，華為提供車機(jī)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)，還利用自己的品牌價(jià)值，為賽力斯引流。

賽力斯模式與華為智選車模式

完美的互相融合

互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)行業(yè)出身的華為明白，企業(yè)與企業(yè)之間的合作，就像設(shè)備連接一樣，只有接口相通、協(xié)議能夠握手，設(shè)備才能正常工作。企業(yè)之間，只有模式能夠互相兼容，才能合作融洽。對(duì)于合作，華為有自己的要求，車企亦需要考慮付出與收益。賽力斯作為一個(gè)在汽車行業(yè)打拼多年的老牌車企，面對(duì)電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，早已有了自己的打算，并形成了以始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)持商業(yè)成功為核心的賽力斯模式。賽力斯選的發(fā)展道路是，以用戶為中心，與合作伙伴通力合作，充分發(fā)揮各個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系。由此可見，賽力斯明白在智能化、新能源時(shí)代，汽車行業(yè)的各大產(chǎn)業(yè)鏈必須加深合作，將每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)最大化。供應(yīng)鏈領(lǐng)域的華為，與汽車行業(yè)的賽力斯，想法竟出奇的一致，這也難怪他們能成為最佳拍檔。

華為接觸的車企很多，其中智選車模式也曝出了幾個(gè)合作伙伴，但正如前文所言，頭部車企未必愿意接受華為智選車模式，過于落后的車企又難以入華為的法眼，合適的合作對(duì)象并不好找。華為智選車模式的關(guān)鍵，是可以深入產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造，若不能給予華為足夠高的權(quán)限，就無法完美發(fā)揮華為在汽車設(shè)計(jì)、車機(jī)系統(tǒng)，以及營銷渠道方面的優(yōu)勢(shì)。華為接觸了不少車企，時(shí)至今日卻只有賽力斯能夠?qū)崿F(xiàn)華為的目標(biāo)。賽力斯和華為合作的AITO問界汽車自去年3月才正式啟動(dòng)交付，短短不到一年時(shí)間，問界系列銷量合計(jì)突破7.5萬輛，且下半年多個(gè)月份銷量破萬，足見華為與賽力斯合作的成功。哪怕是未來華為與其他車企合作，也難以復(fù)制如此盛況。

未來，賽力斯依然會(huì)是華為智選車的頂梁柱。

2023年，華為&賽力斯將奔向何方

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)新能源汽車銷量高達(dá)688.7萬輛，市場(chǎng)占比25.6%。對(duì)于電動(dòng)汽車企業(yè)來說，這是一個(gè)好消息，說明國內(nèi)越來越多消費(fèi)者愿意接受電動(dòng)汽車，但伴隨而來的還有一個(gè)壞消息——電動(dòng)汽車補(bǔ)貼取消了。電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到四分之一，確實(shí)不再需要補(bǔ)貼。

失去政策補(bǔ)貼，意味著新能源汽車行業(yè)到了大魚吃小魚的時(shí)間，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，車企面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，到了考驗(yàn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量、口碑、消費(fèi)者認(rèn)可度的關(guān)鍵點(diǎn)。面對(duì)這種情況，華為與賽力斯將更加需要對(duì)方。在2022年9月的KA峰會(huì)上，余承東表示2024年要出售售價(jià)100萬元的車。雖然在新能源汽車時(shí)代不少國產(chǎn)車沖上了高端，但百萬元以上的量產(chǎn)車型至今難覓蹤影，比亞迪發(fā)布了“仰望”汽車，率先布局百萬級(jí)豪車市場(chǎng)，目前尚無產(chǎn)品交付。

在智選車模式下，華為難以與高端市場(chǎng)名氣大的車企合作，新合作的小車企也撐不起這個(gè)價(jià)格。華為最好的選擇，依然是與賽力斯合作，聯(lián)手推出面向百萬級(jí)豪車市場(chǎng)的品牌。2023年，賽力斯與華為還將推出一款重磅產(chǎn)品——AITO問界M9。從曝光的測(cè)試圖來看，問界M9是一款全尺寸大型SUV，大概率會(huì)有增程式和純電動(dòng)兩個(gè)版本。問界M7的售價(jià)區(qū)間在30萬元到40萬元，預(yù)計(jì)M9的售價(jià)區(qū)間會(huì)在40萬元到50萬元。

一口吃不成胖子，賽力斯與華為合作的產(chǎn)品，已經(jīng)在數(shù)十萬元市場(chǎng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，未來再推出定位更高的子品牌，更容易被消費(fèi)者接受。可以預(yù)見的是，2023年賽力斯模式與華為智選車模式將更為深入地融合，聯(lián)手研發(fā)汽車、車機(jī)系統(tǒng)，以及嘗試自動(dòng)駕駛上路測(cè)試，為百萬級(jí)豪車的誕生做準(zhǔn)備。封面圖源：賽力斯·