威馬的冬天

作者 |?崔秋陽

編輯?|?王? ?妍

“活下去，像牲口一樣活下去”，1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在社交平臺(tái)，借用電影《芙蓉鎮(zhèn)》的一句臺(tái)詞，道出了公司借殼搏命之際的艱難?，F(xiàn)實(shí)中的困難是具體的。自2022年10月底以來，威馬先后經(jīng)歷了全體減薪、取消年終獎(jiǎng)、工廠及官方App停擺等一系列變故。即便不久前官宣達(dá)成20.23億美元的收購并拿到三筆超過5億美元的融資，但仍無法扭轉(zhuǎn)威馬的頹勢(shì)。

雖然沈暉在2月17日晚發(fā)文承認(rèn)公司確實(shí)遇到一些困難，并表態(tài)現(xiàn)在正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但管理層的動(dòng)蕩還是讓員工難以看到希望。此前，負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售的陸斌和CTO閆楓，以及CFO杜立剛都先后離開威馬。一位內(nèi)部人士透露，目前另一位聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖在離開威馬后，已經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專注于轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)商，而沈暉則是花費(fèi)不少資源和精力用于支持收購方APOLLO出行。不少員工在惋惜的同時(shí)，也對(duì)自己的未來充滿了迷茫，“我們這批老員工之前跟沈暉東奔西走，現(xiàn)在說扔就扔了?！倍瑯犹幱谒罨馃岬倪€有威馬車主們。面對(duì)維修部件遲遲無法到貨、售后服務(wù)商授權(quán)合作到期等一系列情況，不少車主也在無法售后與低價(jià)賣車之間左右為難。

1、工廠停擺，高層動(dòng)蕩

作為最早一批來到威馬的員工之一，林淼怎么也想不到起初如此重視制造的威馬，如今淪落到為了省電費(fèi)不得不關(guān)停工廠的地步。早在去年12月，本該在工廠忙碌，為新車型量產(chǎn)做準(zhǔn)備的林淼，卻毫無預(yù)警收到無需再來工廠打卡上班的通知。自那時(shí)起，其所在的威馬衡陽生產(chǎn)基地就開始進(jìn)入無限期的停擺狀態(tài)。

該基地生產(chǎn)的車型是威馬M7。早在2021年10月，M7就曾正式亮相，彼時(shí)憑借搭載3顆激光雷達(dá)的智能化硬件配置，新車十分吸睛。但這款原本計(jì)劃在去年下半年上市交付的重磅車型卻就此銷聲匿跡了。直至2022年10月份，據(jù)鈦媒體報(bào)道，M7項(xiàng)目因現(xiàn)金流影響導(dǎo)致延期。林淼透露，為了沖擊高端化，這一項(xiàng)目造價(jià)不菲。沈暉也曾在談起成本時(shí)透露，威馬M7的毫米波雷達(dá)等原材料成本費(fèi)占總體費(fèi)用的30%上下。新車型的研發(fā)需要持續(xù)不斷的大筆投入，但威馬自身的財(cái)務(wù)狀況本就不容樂觀。

根據(jù)其招股書，自2019年至2021年，威馬年內(nèi)虧損分別為41.44億元、50.84億元和82.06億元，累計(jì)虧損達(dá)174.34億元。威馬資產(chǎn)負(fù)債率也在2021年底達(dá)到200%以上，同期蔚小理三家的數(shù)據(jù)則均未超過60%。這也是威馬被迫節(jié)衣縮食的原因。在2022年第四季度傳出威馬M7項(xiàng)目延期的同時(shí)，威馬還在內(nèi)部開啟了第一輪裁員優(yōu)化以及大規(guī)模降薪。一位前威馬員工透露，早在2022年9月，其部門就有不少同事想要辭職主動(dòng)離開，但部門領(lǐng)導(dǎo)稱“之后會(huì)有裁員動(dòng)作，等到10月再走”，最終這批員工等到裁員，并領(lǐng)取了N+1的賠償。

此外，威馬高管還帶頭降薪50%，員工降薪30%，并取消年終獎(jiǎng)以緩解現(xiàn)金流壓力。但這些仍杯水車薪，威馬將進(jìn)一步勒緊褲腰帶。多位員工表示，此前網(wǎng)上流傳的在原本七折工資基礎(chǔ)上再度降薪75%的動(dòng)作將在本月正式落實(shí)。不僅如此，近期由于資金問題，威馬App甚至出現(xiàn)過停止服務(wù)的情況。2月初，不少威馬車主反應(yīng)自己無法通過威馬App操控、查看車輛狀態(tài)。

一位威馬內(nèi)部員工透露，這是由于此前威馬沒有更多資金支付服務(wù)器的租金費(fèi)用和供應(yīng)商的維護(hù)費(fèi)用所致，“最近把這部分欠款還了，安卓端和iOS端的運(yùn)行已經(jīng)分別于16日和17日恢復(fù)正常運(yùn)行?！背斯S和App停擺等一系列問題，更大的危機(jī)還來自于高管的動(dòng)蕩。多位威馬內(nèi)部員工透露，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖已經(jīng)離職，且已帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)前往成都開設(shè)新公司。

據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，侯海靖所帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商，為一家大型車企新能源汽車項(xiàng)目提供技術(shù)開發(fā)服務(wù)。另一邊，一位知情人士透露，沈暉近期則忙于Apollo出行的團(tuán)隊(duì)搭建工作，“目前威馬HR部門都在給力世紀(jì)招人，IT部門也在幫忙給力世紀(jì)搭建系統(tǒng)。”這讓許多員工不解。一位內(nèi)部員工表示，如果只是單純想要借殼上市，并不需要裁員又重新招聘。Apollo出行原名力世紀(jì)有限公司，也是威馬上市的“殼”公司。2022年，威馬汽車通過一系列換股方式獲得力世紀(jì)23.66%股權(quán)，成為其最大的單一股東。

2、修車無門，售后難尋

在威馬節(jié)衣縮食，尋求出路的同時(shí)，威馬車主也在為售后頭疼不已。提車不足一年，如今威馬EX5車主唐森卻要面對(duì)無人售后的窘境。車還沒開多久，右后車門把手卻出現(xiàn)故障無法從內(nèi)部打開。原本他認(rèn)為只是普通機(jī)械結(jié)構(gòu)問題，更換零部件便可解決，“但目前等了四個(gè)月了，廠家依然告訴我零部件沒有到貨?！?/p>

實(shí)際上，早在2022年，由于拖欠供應(yīng)商貨款，威馬衡陽、溫州等地的工廠便陸續(xù)受到零部件短缺的影響而早早停工。連生產(chǎn)端的供應(yīng)都出現(xiàn)問題，更何況售后。一位衡陽工廠的員工也表示很無奈，稱自己經(jīng)常接到供應(yīng)商的催款電話，“除了財(cái)務(wù)，生產(chǎn)、質(zhì)量、采購部門大家都能接到催款電話，供應(yīng)商也不知道還能打給誰要到錢?！毖劭粗看伍_車，家人只能從靠近馬路邊的左側(cè)上下車，唐森決定不再無限期地等待。但在尋求更換零部件無門后，他沒想到在二手車商那里，卻又再次碰壁。車雖然只開了一年，但因?yàn)槠放茊栴}，右車門又有故障，“問了幾家只給到不到8萬的價(jià)格，保值率不到四成?！?/p>

一位車商直言，像威馬這樣走下坡路且銷量不好的車型不是不能收，只是“價(jià)格一定要壓的足夠低”，不然自己也要冒著庫存周期過長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)吞下賠本的苦果。另一位車主金鑫意識(shí)到，現(xiàn)在賣車絕對(duì)會(huì)被壓價(jià)，所以當(dāng)自己的那輛威馬EX5一進(jìn)入冬天就出現(xiàn)屏幕黑屏，在尋求售后服務(wù)也未果后，他選擇了忍耐?！爸灰挥绊懻Ｐ熊?，無法通過屏幕進(jìn)行車輛設(shè)置、開啟導(dǎo)航倒也并無大礙，就是12月到1月幾乎每天我都在盲開?！苯瘀瓮虏鄣?。普通車主或許還有忍受的余地，但對(duì)網(wǎng)約車車主而言，由于職業(yè)特殊性不得不提前考慮售后服務(wù)問題。

2020年，張站購入一輛威馬EX5用來跑網(wǎng)約車，雖然至今車子還未出現(xiàn)問題，但當(dāng)他得知公司資金鏈緊張的消息后，還是立刻跑遍了當(dāng)?shù)氐膬杉忆N售門店和威馬服務(wù)之家，卻發(fā)現(xiàn)都已經(jīng)人去樓空。令他擔(dān)心的是，這不僅事關(guān)日后車輛的使用，一旦出現(xiàn)問題，無法出車，自己便會(huì)失去唯一的收入來源?！叭绻布霈F(xiàn)故障還可以在街邊小店維修，一旦車機(jī)出現(xiàn)故障需要授權(quán)維修點(diǎn)維修那就真完蛋了?！睆堈镜膿?dān)心不無道理，目前追求智能化的新勢(shì)力產(chǎn)品售后維修，都需要官方授權(quán)維修店通過車輛專屬系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，沒有授權(quán)便意味著無法對(duì)車輛進(jìn)行體檢，也無法找出問題所在。

不過即便是目前仍在營業(yè)的官方授權(quán)店，也不一定都具備售后維修的能力。以北京地區(qū)為例，兩個(gè)威馬官方的售后網(wǎng)點(diǎn)如今都與其他品牌合并營業(yè)。位于朝陽北路的門店僅有一位接待人員，任何車輛售后服務(wù)都需要由隔壁零跑售后人員來進(jìn)行，而位于五元橋的則與蔚來合并到了一起。其中一位工作人員透露，從去年5月開始，店內(nèi)維修威馬車輛的系統(tǒng)便停止了升級(jí)，到了7、8月，維修網(wǎng)點(diǎn)和威馬的合作授權(quán)也已到期，并沒有再續(xù)約。該工作人員表示，如果后備庫存有相關(guān)零部件，理論上仍然可以維修威馬車型，但對(duì)于車機(jī)軟件問題則無能為力。

3、威馬為何掉隊(duì)？

在員工紛紛表達(dá)惋惜的背后，是威馬曾與“蔚小理”比肩而立的高光開場(chǎng)。彼時(shí)，從產(chǎn)品上，初生的威馬甚至跑在同樣成立不久的“蔚小理”之前，率先推出量產(chǎn)車型。而在資本市場(chǎng)，威馬先后經(jīng)歷數(shù)輪融資，累計(jì)融資超過350億元，是新勢(shì)力中上市前融資額度最多的車企。究其后勁不足的原因，離不開其資本運(yùn)作分配的不均衡。

相比于“蔚小理”一開始選擇的代工模式，傳統(tǒng)車企出身的沈暉更重視制造，所以在2016年、2018年，威馬分別與溫州市政府和湖北國資委達(dá)成合作協(xié)議，開始投錢建廠。威馬兩座工廠合計(jì)年產(chǎn)能為25萬輛，而截至2022年底，蔚來、理想、小鵬三家年銷均達(dá)到10萬輛以上的新勢(shì)力在手年產(chǎn)能也僅分別為30萬輛、10萬輛和20萬輛。此外，威馬對(duì)于銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)也大開大合。

早在2021年底，威馬在全國范圍內(nèi)已經(jīng)有621家銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。作為對(duì)比，到目前為止，“蔚小理”均只有400家左右。雖然產(chǎn)能和渠道網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量充足，但威馬的銷量卻不樂觀。截至2021年底，威馬僅累積售出83459輛汽車，以2021年其交付44152輛汽車的數(shù)據(jù)計(jì)算，產(chǎn)能利用率僅為17.66%。低產(chǎn)能利用率，疊加早期重制造和銷售渠道鋪設(shè)，最直接的結(jié)果便是常年處于賣一輛虧一輛。2019-2021年，威馬的毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，重制造、重銷售渠道的思路并無太大問題，虧損也是新勢(shì)力的必經(jīng)之路。只是對(duì)于仍處于成長(zhǎng)階段的車企來說，想要逐漸走出虧損，參考比亞迪和特斯拉，除了用技術(shù)進(jìn)步來壓縮生產(chǎn)成本，就是通過擴(kuò)大銷量規(guī)模來攤薄成本。但在有限的資源面前，威馬卻選擇了重生產(chǎn)輕研發(fā)。

2021年，威馬研發(fā)人員共計(jì)1141名，同期理想和小鵬的研發(fā)人員則分別在3000人以上，蔚來在國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至達(dá)到4500人以上。研發(fā)投入上，威馬也和三家頭部新勢(shì)力有較大差距。2021年，蔚小理三家的研發(fā)投入均在30億元以上，而全年威馬的研發(fā)投入僅為9.8億元。曾有關(guān)注新能源賽道的投資人表示，在盡調(diào)威馬汽車時(shí)深入了解過威馬EX5和EX6兩款產(chǎn)品，其認(rèn)為威馬在智能駕駛和硬件的投入上明顯不如蔚小理，“底層硬件和算法的研發(fā)并沒有形成差異化優(yōu)勢(shì)，所以并不看好?！?/p>

除了投入資源方面的不平衡，威馬的問題還在于沒有把錢花在刀刃上。在銷售渠道方面，威馬雖早在2021年便擁有621家網(wǎng)點(diǎn)，但其中僅有224個(gè)網(wǎng)點(diǎn)有銷售功能，其余威馬體驗(yàn)館僅負(fù)責(zé)展示車輛，并不具備銷售能力。除此之外，在威馬內(nèi)部曾紅極一時(shí)的開店熱潮也幫了倒忙。2020年，威馬內(nèi)部發(fā)布新政策，將基于經(jīng)銷商的銷量與開設(shè)門店情況，提供銷售返利與門店裝修補(bǔ)貼。

招股書顯示，2019-2021年，威馬曾向經(jīng)銷商分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼，這也導(dǎo)致其承擔(dān)了不小的資金壓力。但真金白銀的投入?yún)s未給銷量帶來助力，近一年，威馬的網(wǎng)點(diǎn)也開始呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)。根據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)，截至2022年第三季度末，威馬全部網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量為465。

一位知情人士透露，門店關(guān)閉后，反倒是入股開店的員工承擔(dān)了損失?！爱?dāng)時(shí)跟著入股開店的最后只要回4成左右的本金”。

對(duì)于如今跌落谷底的威馬來說，并非完全沒有觸底反彈的可能，只是身處這場(chǎng)全方位考驗(yàn)的淘汰賽里，要闖過的難關(guān)，顯然比想象中的多。無獨(dú)有偶，今天理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上發(fā)文談及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，他提到一個(gè)比喻，“這是一場(chǎng)馬拉松比賽，但是每4公里的節(jié)點(diǎn)就淘汰一輪。既要有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力，又必須有能力直面短期的競(jìng)爭(zhēng)淘汰，最大的挑戰(zhàn)就是自身的組織能力?！?/p>