合眾汽車的2022年與各家新勢力的對比

國內(nèi)十大車企年度成績盤點

（一）奉行長期主義的蔚來；

（二）技術(shù)至上的小鵬；

（三）細分市場的贏家理想

（四）全域自研的零跑

盤點來到第五篇，也是新勢力的最后一篇：合眾汽車（哪吒）。之后會繼續(xù)盤點國產(chǎn)汽車，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型。

合眾汽車是新勢力里最為簡單的企業(yè)，整體的模式是比較傳統(tǒng)的打法。2022年全年，哪吒汽車累計新車交付量152,073輛，同比增長118%，為了贏得這個2022年新勢力銷售冠軍，確實透支了2023年1月的市場。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，哪吒V、哪吒U到哪吒S，產(chǎn)品的布局在逐級遞升；從價位段來看，合眾也是希望通過S這款轎車把自己的品牌往上拉動。

圖1.哪吒的2022年整體情況

但是問題是由于V和U的基數(shù)太大，要往哪吒S切換，特別是在特斯拉降價的背景下，需要車型在科技等各方面的提升。實際上，前面兩款車的銷售主要的動力是性價比，而哪吒S的打法一下子把自己放到一個不僅需要性價比、還需要個人消費者認同的市場，因此，在這點上我們認為哪吒的產(chǎn)品定位分裂比較嚴重。

圖2.哪吒的現(xiàn)實情況

哪吒汽車的2022年

從實際終端的上險量來看，哪吒汽車在去年11月以后有非常明顯的拉動需求的動作，也就是集中在年前把這些車都銷售出去，這其實和11-12月的實際需求狀態(tài)是反的。當(dāng)時的狀態(tài)個人消費者是沒有精力也沒有條件去消化吸收這么高的量，因此這部分數(shù)據(jù)受到人為操作因素的影響比較大。

正常U+V兩款車的每周需求大概在2500左右，也就是月銷1萬臺。

圖3.哪吒的銷售情況

從目前來看5-10萬的哪吒V占了65%，10-15萬的哪吒U占了35%，哪吒S還在嘗試期，后面的路不好走。目前合眾也是五家跑在前面的新勢力中，唯一海沒有上市的，壓力很大。

圖4.哪吒的銷售定位

合眾的問題是非常清楚的，從所有的產(chǎn)品來看，對B端實際使用（B端也可以用個人名義來操作）依賴比較嚴重，哪吒這個品牌在個人消費者里面認知不夠，大部份消費者還是把它作為一個運營的品牌來看的。

哪吒與其他新勢力的對比

從銷量和增速來看，哪吒和零跑分別是最多的和增長最快的。但是這幾家新勢力發(fā)展的本質(zhì)情況是不一樣的。

圖5.新勢力2022年銷量和增速對比

如果我們按不同價格段來看，可以看到這些企業(yè)分為兩類：

• 合眾、零跑、小鵬主要分布在5-10萬、10-15萬、15-20萬、20-25萬，合眾的車型升級起來比較困難。零跑已經(jīng)把小一半的銷售躍遷到了15-20萬，小鵬在嘗試30-40萬的定位。
• 理想和蔚來汽車，主要的還是35萬以上的市場，兩家目前是豪華的定位，蔚來偏品牌運營，理想便產(chǎn)品力。

圖6.新勢力汽車價格段比較

用散點圖來看價格和銷量定位，會更清楚（圖7），我們能看到這五家企業(yè)的差異。

圖7.新勢力的對比

目前新能源市場上最大的危機就是在特斯拉降價以后，所有的15-20萬、20-25萬和25-30萬的產(chǎn)品都受到影響；離這個價格區(qū)間遠的產(chǎn)品，所受影響并不算大——要么價格本身已經(jīng)比較低不具備降價空間，要不就是更高價格定位的產(chǎn)品降價的不是關(guān)注的重點。

圖8.價格段透視圖

小結(jié)：

對新勢力的盤點今天就結(jié)束了。研究新勢力相對（研究傳統(tǒng)汽車）比較簡單，因為這些新生代沒有歷史包袱、目標明確。后續(xù)我們會繼續(xù)關(guān)注技術(shù)和市場的更新。

我們做的年度盤點是一個系列，主要是給大家分享整體的競爭格局情況和公司的主要狀態(tài)。這五家新勢力是目前在市場上成績比較明顯的，但是2023年可能格局又有不一樣，大概率是5進3的格局。