華為的2022：殺入新賽道卻仍是王者

來 源：雷科技數(shù)碼3C組

編 輯：白徵明

剛剛過去的2022年一整年，給我們留下了大大小小的各色回憶，也有著相當(dāng)?shù)奶貏e。

這邊智能手機(jī)市場(chǎng)止不住收縮態(tài)勢(shì)，然而高端市場(chǎng)卻引來各家廠商爭(zhēng)相布局，那邊汽車行業(yè)迎來了真正的新能源和智能化大轉(zhuǎn)型，飛速洗牌的同時(shí)又有新入場(chǎng)者站穩(wěn)腳跟。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)正是在高端手機(jī)和新能源車上，繼續(xù)釋放著自己的能量。

華為手機(jī)等待著盛大歸來

走過這一年回過頭來看，只支持到4G網(wǎng)絡(luò)似乎成了遭遇風(fēng)波后又再度重振旗鼓的華為手機(jī)，在當(dāng)下的最大短板。時(shí)隔兩年問世的Mate50系列，重申了華為打造旗艦智能手機(jī)的實(shí)力，市場(chǎng)表現(xiàn)也反映出華為品牌留存至今的號(hào)召力。雖然從麒麟芯換到高通平臺(tái)，性能卻依舊頂級(jí)。

就目前的產(chǎn)品體驗(yàn)，4G暫時(shí)還不是個(gè)問題，不過隨著各大運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推進(jìn)，5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)越性越發(fā)凸顯，成為5G通信殼配件也無法滿足的需求。新旗艦上未恢復(fù)絕對(duì)領(lǐng)先的那些部分，也會(huì)暴露出類似問題。至少在今天，華為仍保有尊嚴(yán)，仍能持續(xù)創(chuàng)造“昆侖玻璃”等技術(shù)價(jià)值。

作為最早進(jìn)入折疊屏領(lǐng)域的廠商，華為在這個(gè)“新世界”的品牌高度暫未發(fā)生改變。2022年，華為有著更多樣的折疊屏產(chǎn)品形態(tài)，有僅此一家的外折式產(chǎn)品Mate Xs 2以及橫向內(nèi)折Mate X2，P50 Pocket之后還有了定價(jià)下探的縱向折疊屏Pocket S，聲量和關(guān)注度始終是第一梯隊(duì)。

相對(duì)的，其他手機(jī)廠商都在折疊屏產(chǎn)品上奮起直追，從機(jī)身輕薄到系統(tǒng)交互都有了可圈可點(diǎn)之處，提起折疊屏也不再有絕對(duì)的“王者”。全新形態(tài)手機(jī)的新鮮感退潮后，華為將如何在折疊屏賽道上保持領(lǐng)先和獨(dú)特價(jià)值，會(huì)是這家廠商在打造高端和超高端產(chǎn)品時(shí)，最值得期待的部分。

在受沖擊相對(duì)不那么大的智慧屏、平板、耳機(jī)、手表、PC和其他產(chǎn)品上，華為如往日般展現(xiàn)著其他消費(fèi)電子廠商難以達(dá)成的“壯舉”：為改善生產(chǎn)力體驗(yàn)，竟直接將Linux版本的WPS帶到平板上；行業(yè)大都止步不前，華為讓智能手表可以換殼使用，或是能藏入真無線耳機(jī)帶走。

最重要的是，華為這套通過鴻蒙系統(tǒng)和互聯(lián)能力進(jìn)行相互通信的產(chǎn)品陣容，在2022年仍是為數(shù)不多的能夠在跨設(shè)備體驗(yàn)上與蘋果有來有回的生態(tài)。華為用強(qiáng)大的產(chǎn)品規(guī)劃和執(zhí)行能力，打造出了相對(duì)完善且可用性不錯(cuò)的多終端智能體驗(yàn)，而且還在年復(fù)一年地不斷改進(jìn)。

影響力飛速膨脹的華為汽車業(yè)務(wù)

1、華為“不造車”卻創(chuàng)造變革

賽力斯汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，這家車企在2022年銷售了13.5萬輛汽車，其中起到了關(guān)鍵作用的問界品牌更是達(dá)成了7.5萬輛的累計(jì)交付。要知道該品牌首款車型問界M5發(fā)布至今其實(shí)不過一年有余，短短的數(shù)個(gè)月間又發(fā)布了問界M7、問界M5 EV等車型，節(jié)奏快過大多車企。

（圖源：賽力斯）

很顯然，余承東主導(dǎo)的華為智選汽車產(chǎn)品路線，給如今的賽力斯（原小康股份）在新能源汽車插上了騰飛的翅膀。華為也用車主真金白銀認(rèn)可換來的銷量證實(shí)了一件事，拆分榮耀后仍有強(qiáng)大的消費(fèi)者終端勢(shì)能，是未來中國(guó)智能汽車市場(chǎng)不容忽視的力量，就如曾經(jīng)的手機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

華為親自下場(chǎng)決定外觀設(shè)計(jì)和座艙體驗(yàn)等的華為智選模式，在中國(guó)汽車行業(yè)無異于注入強(qiáng)大外力，也讓華為以相對(duì)小的成本帶來有競(jìng)爭(zhēng)力的高凈值新品，維持住了銷售體系和合作伙伴的利益。據(jù)稱未來有來自多個(gè)車企的合作車型，會(huì)使用問界品牌發(fā)布，“華為汽車”越發(fā)熱鬧了。

2、HI模式車型落地，未來還有更多果實(shí)

在資源充沛的超大型企業(yè)中，多個(gè)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部賽馬來試錯(cuò)，尋找更優(yōu)的商業(yè)模式已經(jīng)屢見不鮮。華為迄今為止的汽車行業(yè)歷程中，作為供應(yīng)商為車企提供全棧智能汽車解決方案的HI模式（HUAWEI Inside），恰是華為智選路線的一面明鏡，展現(xiàn)實(shí)力的同時(shí)讓人看到了更多。

在2022年，曾經(jīng)以一段復(fù)雜路段城市自動(dòng)駕駛演示驚艷眾人的HI模式車型，北汽極狐合作的阿爾法S全新HI版終于在數(shù)次延期后迎來了正式交付。然而這款車型的銷量難言理想，從側(cè)面說明，縱使華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)越性一再得到驗(yàn)證，也不能在更高層面決定整車市場(chǎng)表現(xiàn)。

“含華量”更濃郁的阿維塔11，于長(zhǎng)安造車基礎(chǔ)上引入了寧德時(shí)代電池創(chuàng)新和華為DriveOne 雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，但沒能如預(yù)期般上市即爆款。HI模式下，車企對(duì)于產(chǎn)品定位和銷售運(yùn)營(yíng)把控，來得比華為技術(shù)支持重要得多。行業(yè)對(duì)華為技術(shù)仍信心十足，2023年將有數(shù)款HI車型即將上市。

3、車企用鴻蒙系統(tǒng)得名也獲利

任正非明確強(qiáng)調(diào)“華為不造車”的同時(shí)，華為車BU拿出了作為Tier1供應(yīng)商向車企銷售零部件的商業(yè)路線，現(xiàn)在看來車企們眼中最有價(jià)值的華為元素，是關(guān)系到智能座艙體驗(yàn)基礎(chǔ)的鴻蒙系統(tǒng)。在2022年，有北京汽車魔方、吉利幾何G6/M6三款車型，在車機(jī)中搭載了鴻蒙系統(tǒng)。

與視覺和交互都跟華為手機(jī)一脈相承的華為智選、HI模式車型不同，這些車型都或多或少地基于鴻蒙做了二次開發(fā)，因此除了名字消費(fèi)者很難一眼就看出車機(jī)跟華為之間的關(guān)系。不過華為做智能終端最關(guān)鍵的性能和軟件基礎(chǔ)，以及跨設(shè)備的終端體驗(yàn)，都在這些車輛上有所體現(xiàn)。

對(duì)于車企而言選擇鴻蒙系統(tǒng)是一箭雙雕的好事，既能通過鴻蒙達(dá)成智能座艙體驗(yàn)的飛速進(jìn)步，又能借華為的名號(hào)把產(chǎn)品推出去。吉利幾何就在2022年銷量穩(wěn)增，不過車機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)用鴻蒙的舉措，在幾何品牌純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)過程中起到了多少積極作用，可能還需要時(shí)間來給出答案。

華為技術(shù)創(chuàng)新薪火仍續(xù)

Mate系列回歸著實(shí)令人開心，但我們?nèi)砸P(guān)心華為手機(jī)未來在哪。僅剩下頭部手機(jī)廠商留在牌桌上的行業(yè)環(huán)境，需要所有玩家都在高端產(chǎn)品上高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)，若一直束手束腳不能全功率輸出，就算是昔日的王者也會(huì)被追趕者超越，這個(gè)勢(shì)頭正在變得越來越明顯。

具體產(chǎn)品之外華為在2022年有個(gè)標(biāo)志性的動(dòng)作，在跟相機(jī)品牌的跨界合作結(jié)束后選擇推出獨(dú)立的華為影像XMAGE品牌，試圖借助華為手機(jī)影像能力在歷代產(chǎn)品中的延續(xù)，在用戶心中樹立起全新認(rèn)知。華為影像邁出了第一步，不過手機(jī)影像“核戰(zhàn)爭(zhēng)”綿綿不絕，生存仍要從長(zhǎng)計(jì)議。

一個(gè)消息正不脛而走，羽翼漸豐的國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)鏈即將帶回5G網(wǎng)絡(luò)，甚至是睽違已久的麒麟芯。這對(duì)于華為手機(jī)和其他個(gè)人終端產(chǎn)品而言無異于強(qiáng)心劑，暫且不提這些變化會(huì)對(duì)輿論產(chǎn)生多少影響，能夠深入軟硬件更底層意味著可以把握更多產(chǎn)品能力，而這恰好是華為更擅長(zhǎng)的。

“含華量”概念出現(xiàn)后，越來越多的人開始關(guān)心華為什么時(shí)候會(huì)全身心地投入汽車事業(yè)，用百分之百的華為車給這塊轉(zhuǎn)型中的市場(chǎng)帶去更大影響。綜合余承東對(duì)外釋放的信號(hào)以及行業(yè)客觀規(guī)律，目前多方合作的狀態(tài)還將保持三五年，華為還不會(huì)那么快地成為一家真正意義上的車企。

新能源給行業(yè)創(chuàng)造變革，但始終離不開巨額投入和同樣巨大的風(fēng)險(xiǎn)，即便是新勢(shì)力中的新星，也可能因?yàn)閱慰钴囆驮?022年遭遇不順。華為更可能會(huì)長(zhǎng)期采用輕資產(chǎn)造車模式，自己來把握最關(guān)鍵的電機(jī)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等，最終制造相關(guān)的重資產(chǎn)部分依舊交由合作車企持有。

至于未來華為合作車型的體驗(yàn)，大可以抱著樂觀的態(tài)度去期待。在并非從平臺(tái)開始完全重新開發(fā)的車型上，華為造車的理念和技術(shù)加持小試牛刀，待到進(jìn)一步釋放能力的產(chǎn)品問世或又是一場(chǎng)“腥風(fēng)血雨”。自動(dòng)駕駛能力亦是如此，隨著車型和覆蓋范圍增加，特別之處將越發(fā)凸顯。

對(duì)于這家歷經(jīng)磨難的企業(yè)來說，消費(fèi)者持續(xù)不斷地認(rèn)可華為的創(chuàng)新實(shí)力和產(chǎn)品體驗(yàn)，是它能收獲的最大財(cái)富。我們總說這世間沒有永恒的王者，但若是能像華為這般在進(jìn)入手機(jī)、智能設(shè)備、新能源汽車后，快速把握要點(diǎn)占領(lǐng)市場(chǎng)高低，也不失為現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)的一段佳話。

至暗時(shí)刻留下的陰霾似乎散去，而希望的火苗從未斷絕，華為已經(jīng)在2022年展現(xiàn)出了重振旗鼓的種種端倪，接下來或許就將再度吹響大舉前進(jìn)的號(hào)角。