「微侃」2023年十大智能車(chē)技術(shù)趨勢(shì)

2023年初，我們和42號(hào)車(chē)庫(kù)合作了一期選題：展望今年會(huì)有哪些有趣的智能汽車(chē)技術(shù)值得期待？我們一起挑選了十大智能汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)，可以看看今年的新車(chē)上是不是都能看到這些高科技，還有這些高科技會(huì)對(duì)我們普通用戶(hù)帶來(lái)哪些全新的改變？

補(bǔ)盲（低成本）激光雷達(dá)

激光雷達(dá)到底是自動(dòng)駕駛的必選裝備還是豪華車(chē)上的錦上添花？

隨著2022年被稱(chēng)之為激光雷達(dá)上車(chē)元年，2023年激光雷達(dá)將逐漸證明自己的價(jià)值。隨著城市自動(dòng)輔助駕駛的要求，激光雷達(dá)替代了放在車(chē)角的毫米波雷達(dá)，這種新工具的使用給消除感知盲區(qū)帶來(lái)了更多的可能性。我們看到越來(lái)越多的主機(jī)廠商，尤其是以主打豪車(chē)品牌的汽車(chē)廠家，除了為自家的新車(chē)裝上前視角探測(cè)的主激光雷達(dá)，還在車(chē)角裝上補(bǔ)盲用的激光雷達(dá)。這簡(jiǎn)直就是一不做，二不休啊。

高分辨率毫米波雷達(dá)?

除了激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)這個(gè)比較成熟的感知硬件的發(fā)展也沒(méi)有停滯。傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)具有同時(shí)探測(cè)距離、水平角度及速度三個(gè)參數(shù)的能力，被稱(chēng)為3D毫米波雷達(dá)，4D成像雷達(dá)，是在3D基礎(chǔ)上增加具備俯仰角的高度信息，以及更高的分辨率，保證能夠區(qū)分目標(biāo)是機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)還是行人等。

相較于激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，毫米波雷達(dá)即使在雨雪、塵霧等惡劣環(huán)境條件下依舊可以工作，再加上成本與激光雷達(dá)不在同一個(gè)量級(jí)，因此正逐漸在越來(lái)越多的新車(chē)上搭載。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)車(chē)載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模到可突破200億元。

今年CES上，4D成像毫米波雷達(dá)聲勢(shì)奪人，一眾芯片企業(yè)諸如恩智浦、TI、Mobileye都陸續(xù)推出或更新了自己的雷達(dá)方案，毫米波雷達(dá)系統(tǒng)廠商（Arbe、Zadar Labs、Smartmicro等）也都帶來(lái)了新產(chǎn)品。在Mobileye的計(jì)劃中，2025年消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛方案，僅需一個(gè)前向激光雷達(dá)和360°全包覆車(chē)身的毫米波雷達(dá)即可。

激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的血戰(zhàn)，什么時(shí)候到底還難分曉。

城市級(jí)按導(dǎo)航輔助駕駛 2:30

2022年，自動(dòng)駕駛一直血雨腥風(fēng)，除了技術(shù)上難以有突破性的進(jìn)展，還面臨資金問(wèn)題。盡管困難重重，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然在不斷前行。去年9月，先有毫末宣布其第三代智能駕駛系統(tǒng)HPilot3．0將為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。緊接著，小鵬也宣布城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛開(kāi)始試點(diǎn)。9月還沒(méi)結(jié)束，極狐阿爾法S HI版在深圳率先全量推送城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助），截胡了“首個(gè)城市輔助駕駛”稱(chēng)號(hào)。

城市輔助駕駛雖然離技術(shù)真正成熟仍有一段距離，但意味著可以在監(jiān)督下，城市道路使用導(dǎo)航輔助駕駛開(kāi)到家門(mén)口，還是很值得期待。

4C高倍率電池

我們?cè)谏弦黄?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E7%94%B5%E6%B1%A0/">電池大事件中提到，去年電池企業(yè)發(fā)布的8款新電池，有7款都是支持快充的?？斐滹@然是未來(lái)值得期待的方向。 隨著新能源汽車(chē)在中國(guó)的蓬勃發(fā)展，續(xù)航里程的焦慮正在被補(bǔ)能焦慮所取代。目前，充電補(bǔ)能的時(shí)間太長(zhǎng)，是新能源汽車(chē)最被人詬病的地方。電車(chē)廠家自然也在積極解決這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在快充的目標(biāo)是：在一杯咖啡的時(shí)間內(nèi)，讓車(chē)主完成充電。這項(xiàng)技術(shù)的普及，必然再給電動(dòng)車(chē)的推廣加上一把火。

2022年主要量產(chǎn)的快充電池都是2C電池，2C的意思是2倍快充——原本充滿(mǎn)需要1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，現(xiàn)在只需要半小時(shí)。配合先進(jìn)的熱管理方案，3C和4C的電池會(huì)在2023年逐步亮相。由于一般電車(chē)充電上限會(huì)設(shè)置在90%，因此喝咖啡的時(shí)間也會(huì)逐步縮短到10分鐘左右。大家后續(xù)在選電車(chē)時(shí)，可以關(guān)注一下這個(gè)指標(biāo)。

充儲(chǔ)一體式電站

如果說(shuō)高倍率、超快充電池是電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，那么充儲(chǔ)一體式電站就是超快充電池的未來(lái)。快充要解決的問(wèn)題， 不僅僅是電池，還有配電升級(jí)問(wèn)題?？斐鋵?duì)電網(wǎng)沖擊很大，10個(gè)100～200kW的直流充電樁，需要一個(gè)額定1MW的變電站。電網(wǎng)改裝需要審批；就算審批順利，如果完全靠快充樁解決問(wèn)題，對(duì)全國(guó)配電網(wǎng)擴(kuò)容壓力巨大，所需總投資額將是十萬(wàn)億級(jí)別的。

充放儲(chǔ)一體化電站綜合了電動(dòng)汽車(chē)充電站、電池更換站與電池儲(chǔ)能電站的功能，既可以作為區(qū)域電網(wǎng)中的用電負(fù)荷，也可以作為分布式電源向電網(wǎng)供電。純電汽車(chē)的發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家電網(wǎng)的大力支持。

智能電容量分配技術(shù)

說(shuō)到電網(wǎng)，這里還有一個(gè)普通 消費(fèi)者不太關(guān)注，但卻實(shí)實(shí)在在影響到大家的技術(shù)，隨著電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主越來(lái)越多，小區(qū)和快充網(wǎng)點(diǎn)的配電功率就不夠了，這個(gè)事也是之前電網(wǎng)冗余，考慮到變壓器設(shè)計(jì)，留有足夠的余量。但是隨著充電需求越來(lái)越多，配電系統(tǒng)的智能化改造就變成了一個(gè)剛需。

在這里主要分成：

◎ 協(xié)調(diào)充電系統(tǒng)AC端的功率分配◎ 協(xié)調(diào)整車(chē)充電的需求，說(shuō)不定以后充電還能有競(jìng)價(jià)機(jī)制呢當(dāng)然智能的配電網(wǎng)絡(luò)和功率分配技術(shù)就成了充電網(wǎng)絡(luò)的剛需，以后每個(gè)車(chē)位上都可以安裝充電樁。

高壓大功率電驅(qū)系統(tǒng)

隨著碳化硅的普及使用，在同等的體積下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化電機(jī)和逆變器，從150kW升級(jí)到300kW，已經(jīng)是新車(chē)中的時(shí)尚。我們一般把這類(lèi)800V、250kW以上的高性能動(dòng)力總成叫做高壓大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不僅是具備高峰值功率，還可以支持200-260km/h的最高車(chē)速，同時(shí)，對(duì)起步加速、爬坡都提供更強(qiáng)的動(dòng)力。扭矩響應(yīng)迅速，在起步加速、超車(chē)過(guò)程中都有更好的推背感。這項(xiàng)技術(shù)一旦普及，家用車(chē)百公里加速破3秒就是一個(gè)常規(guī)操作了，人人開(kāi)“超跑”。

輪邊電驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)然“超跑”不是靠高壓大功率就行了，分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)是近些年比較熱的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，尤其是在高端汽車(chē)逐步流行起來(lái)了。分布式驅(qū)動(dòng)主要包含輪轂電機(jī)和輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)的中央驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分布式驅(qū)動(dòng)力更集中，也會(huì)更精細(xì)化。

輪轂電機(jī)（電機(jī)裝在了輪轂里）量產(chǎn)應(yīng)用還早，而輪邊電機(jī)是裝在車(chē)輪邊上的電機(jī)，是通往輪轂電機(jī)的一種過(guò)渡。輪邊電機(jī)采用軸向電機(jī)驅(qū)動(dòng)4個(gè)車(chē)輪，可以由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，每個(gè)車(chē)輪都能有自由的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。在比亞迪的仰望上面，我們能看到這種技術(shù)的的首次應(yīng)用。通過(guò)左右兩側(cè)車(chē)輪正反轉(zhuǎn)就能實(shí)現(xiàn)原地掉頭，這是多少新手司機(jī)的福音。

鈉離子電池

隨著動(dòng)力電池所需鋰資源的價(jià)格一路走高。鋰電池的替代品，鈉離子電池也隨之得到大家的關(guān)注。去年底，寧德時(shí)代和孚能科技就表示，鈉離子電池普遍可以滿(mǎn)足小型車(chē)的續(xù)航需求。由于鈉離子的化學(xué)特性跟鋰離子電池很相近，這使得鈉離子電池量產(chǎn)的替代鋰電池具備可能。但對(duì)于制造環(huán)節(jié)來(lái)看，鈉離子電池的成熟工藝、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、良品率等仍需時(shí)間進(jìn)一步完善，對(duì)標(biāo)鋰電池，鈉離子電池距離大規(guī)模量產(chǎn)化還有7、8年的時(shí)間，今年的最大看點(diǎn)，是看寧王能不能把兩代鈉電池做出來(lái)。

目前來(lái)看，鈉離子電池的量產(chǎn)至少還要解決三個(gè)問(wèn)題：上游的材料供應(yīng)、 鈉電池的生產(chǎn)工藝、鈉電池的驗(yàn)證測(cè)試。我們期待2023年，鈉離子電池的產(chǎn)品能在儲(chǔ)能、兩輪車(chē)上進(jìn)行落地，逐步再擴(kuò)展到商用車(chē)和乘用車(chē)上。

軛式方向盤(pán)

今年6月份，特斯拉量產(chǎn)車(chē)Model S Plaid 交付，使用了全新的軛式方向盤(pán)，完全顛覆傳統(tǒng)方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，取消了方向盤(pán)上的按鍵和撥桿，不僅轉(zhuǎn)向燈、喇叭都通過(guò)觸控來(lái)完成操作；換擋的操作也通過(guò)點(diǎn)擊屏幕來(lái)進(jìn)行。

特斯拉還沒(méi)從單踏板的輿論中走出來(lái)，又開(kāi)始挑戰(zhàn)方向盤(pán)，一般廠家的的概念車(chē)大概停留在“概念”階段，特斯拉就像是車(chē)企屆的霸總，不由分說(shuō)直接讓用戶(hù)接受他那大膽和超前的概念?？傆邢矚g霸總款的用戶(hù)。

汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入紅海的競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)車(chē)企都在努力把黑科技武裝到自己家的產(chǎn)品上，所以我們把2023年值得期待的10項(xiàng)技術(shù)整理出來(lái)。不知道哪項(xiàng)技術(shù)是你的菜呢？